Der mKok2028 sieht drei Züge pro zwei Stunden zwischen Horb und Rottweil vor. Der MEX14 soll zwischen Stuttgart und Horb stündlich fahren und bis Rottweil alle zwei Stunden. Etwas anderes wurde bisher nicht kommuniziert.

Es wird nicht nach mKok 2028 gefahren. Die jetzige Planung ist neuer als mKok 2028 und ersetzt die frühere Planung, die in den mKok 2028 einfloss. Zum einen hat es im mKok noch einen schnellen IC Horb-Rottweil ohne Halte, den gibt es ja nicht mehr, und zum anderen gibt es ja auch keine Kappung in Vaihingen, da S21 ja auch erstmal nicht eröffnet wird.

Der schnelle IC ersetzt mit den zusätzlichen Halten in Oberndorf und Sulz den RE 14, der dann Horb-Rottweil nicht mehr verkehrt.

Es ist allerdings so, dass sich die Fahrplanlage der MEX in Stuttgart deutlich verändern wird. Darum ist nicht davon auszugehen, dass die Begegnungen mit dem IC an den gleichen Stellen stattfinden werden. Es wurde eine Begegnung zwischen Horb und Neckarhausen genannt.

Zwischen Horb und Neckarhausen werden keine Kreuzungen stattfinden. Der Referenzpunkt der IC bleibt ja der Knoten Singen, ab Singen Richtung Stuttgart wurde dann entspannt. Singen-Tuttlingen ist auch bisher schon entspannt gewesen. Das Problem war eigentlich immer die knappe Fahrzeit Tuttlingen-Oberndorf. Da Tuttlingen zeitlich beibehalten wird, wird die Kreuzung in Oberndorf Richtung Tuttlingen geschoben, somit muss der IC nur noch Tuttlingen-Epfendorf statt Tuttlingen-Oberndorf in einer knappen halben Stunde schaffen. Daraus ergibt sich keine Kreuzung zwischen Horb und Neckarhausen, Stand heute hätte man sich den Ausbau sparen können.

Der IC wird Stuttgart um :17 verlassen, insofern bietet sich für den MEX14 eine Abfahrt um :32 an. Ab Eutingen wird er alle zwei Stunden nach Horb / Rottweil bzw Freudenstadt weiterfahren. Nach derzeitigen Planungen besteht in Bondorf alle 2h Anschluss nach FDS.

Nein, der RE 14 wird nicht um .32 in Stuttgart Hbf abfahren. Er wird um 00 herum abfahren und dann knapp zehn Minuten vor dem IC in Horb eintreffen. Nur so ergibt sich eben diese Umsteigebeziehung in Horb, damit Reisende beispielsweise Rottweil-Herrenberg weiterhin eine Verbindung haben, wenn auch mit Umstieg mit zehn Minuten Umsteigezeit in Horb. Würde der RE 14 um .32 in Stuttgart Hbf abfahren, wären es ja 40 Minuten Umsteigezeit in Horb, womit man die Verbindungen, die der langsame IC jetzt bedient, komplett kappen würde. Das kann man nicht bieten.

Der mKok2028 sieht drei Züge pro zwei Stunden zwischen Horb und Rottweil vor. Der MEX14 soll zwischen Stuttgart und Horb stündlich fahren und bis Rottweil alle zwei Stunden. Etwas anderes wurde bisher nicht kommuniziert.

Es ist allerdings so, dass sich die Fahrplanlage der MEX in Stuttgart deutlich verändern wird. Darum ist nicht davon auszugehen, dass die Begegnungen mit dem IC an den gleichen Stellen stattfinden werden. Es wurde eine Begegnung zwischen Horb und Neckarhausen genannt.

Der IC wird Stuttgart um :17 verlassen, insofern bietet sich für den MEX14 eine Abfahrt um :32 an. Ab Eutingen wird er alle zwei Stunden nach Horb / Rottweil bzw Freudenstadt weiterfahren. Nach derzeitigen Planungen besteht in Bondorf alle 2h Anschluss nach FDS.

Es soll außerdem ein stündlicher MEX42 von Stuttgart nach Horb eingeführt werden, dies hängt aber von der Fahrzeugverfügbarkeit ab.

Durch diese Maßnahme verspricht man sich zuverlässigere Fahrpläne.

Die Kappung in Singen der «langsamen» IC wird bis mindestens Juni 2027 fortgeführt. Nach ein paar Betriebsmonaten wird die Pünktlichkeitsbilanz ausgewertet. Wenn diese den SBB genügt, würden die SBB der Wiedereinführung der Durchbindung zustimmen.

Unklar ist, ob der bisherige RE14 dann auch bis Horb verkürzt wird, da dessen Halte ja durch den IC übernommen werden.

Ja, er wird verkürzt. Ab Horb nach Stuttgart fährt der RE 14 nur ca. 10 min nach dem IC; umgekehrt von Stuttgart her kommt der RE 14 in Horb ca. 10 min vor dem IC an. Damit ergibt sich eine gute Umsteigebeziehung vom IC südlich von Horb zu den vom IC nicht mehr bedienten Halten nördlich von Horb.
Würde der RE 14 nun bis ab Rottweil fahren, hätte man zwei Züge innerhalb von zehn Minuten zwischen Rottweil und Horb mit denselben Zwischenhalten und dann 50 Minuten wieder nichts. Das würde ausserdem bei Talhausen wieder eine neue Kreuzungssituation mit dem IC ergeben, die bei verspätetem RE 14 wieder einen Dominoeffekt auf die IC-Pünktlichkeit hätte. Genau das, was DB Fernverkehr jetzt beheben möchte, um die Durchbindung in Singen wieder von den SBB zu akzeptieren.

langfristig soll dieser Zug ja auch nach Villingen verlängert werden, da wäre eine Kürzung kontraproduktiv.

Langfristig soll der IC stündlich Horb-Rottweil ohne Halt fahren. Ein stündlicher RE 14 würde die Zwischenhalte dann vom IC übernehmen. Für dieses Angebotskonzept muss aber erst der Gäubahnausbau zwischen Neckarhausen und Rottweil stattfinden. Also ohne Gäubahnausbau keine RE 14 nach Villingen.

Grundsätzlich ergibt sich eine Verbesserung, weil die Kreuzung mit dem IC durch neue Fahrplanlage auf den zweigleisigen Abschnitt der Gäubahn verlahert würde (zwischen Horb und Neckarhausen).

Nein, die IC kreuzen in Singen (30), Tuttlingen (00), Epfendorf (30), zwischen Horb und Eutingen (00) und nördlich von Stuttgart-Vaihingen (30).
Die Verbesserung tritt durch mehr Fahrzeitreserven ein; gleiche Fahrzeit wie die langsamen IC jetzt, aber bei vier Halten weniger. Mit der Verlegung der IC-Kreuzung von Oberndorf in südliche Richtung tritt im Abschnitt Tuttlingen-Oberndorf eine Entspannung ein. Dazu wird die IC-Trasse im S-Bahn-Stuttgart-Bereich um einen S-Bahn-Takt verschoben.

wie mehrere regionale Tageszeitungen berichten, wird zum Dezember der Fahrplan auf der Gäubahn umgestellt.
Der IC - Takt wird vereinheitlicht, so dass es keine schnellen oder langsamen IC mehr geben wird. Die IC werden dann Stuttgart jeweils um :17 verlassen. Diese werden dann aber alle nicht mehr in Herrenberg, Gäufelden und Bondorf halten. Durch diese Maßnahme verspricht man sich zuverlässigere Fahrpläne. Die Halte Spaichingen und Engen werden alle zwei Stunden alternierend bedient.

Die bisherigen Halte werden durch einen zusätzlichen Mex14 ersetzt, der dann alle 2h von Stuttgart bis Horb fährt.Unklar ist, ob der bisherige RE14 dann auch bis Horb verkürzt wird, da dessen Halte ja durch den IC übernommen werden. Die bisherigen Nachrichten deuten jedoch nicht darauf hin - langfristig soll dieser Zug ja auch nach Villingen verlängert werden, da wäre eine Kürzung kontraproduktiv.
Grundsätzlich ergibt sich eine Verbesserung, weil die Kreuzung mit dem IC durch neue Fahrplanlage auf den zweigleisigen Abschnitt der Gäubahn verlahert würde (zwischen Horb und Neckarhausen).

Weiters soll der Verkehr von Stuttgart nach Freudenstadt durch eine eigenständige Linie übernommen werden. Ob dieser neue MEX42 schon im Dezember kommt, ist unklar und hngt auch von der Verfügbarkeit der Fahrzeuge ab.

Ein weiterer Vorteil: Durch diese Maßnahme könnte die S1 dann im Viertelstundentakt mit allen Halten nach Herrenberg fahren. Derzeit fährt die S1 alle 2h als Express ohne Halt ab Böblingen, da sie sonst dem schnellen IC im Weg wäre.

Holger